Bauweise und Technik

In diesem Bereich finden Sie viele Informationen und Details rund um die spannenden Verfahrenstechniken, die beim Bau der U4 verwendet werden: Unterirdisch gräbt die mächtige und 74 Meter lange Schildvortriebsmaschine den Tunnel, während an den oberirdisch-offenen Baugruben besondere Techniken wie Schlitz- und Spundwandverfahren zum Einsatz kommen.

Warum diese Verfahren angewendet werden, wie sie funktionieren und wie sich der U-Bahn-Bau seit seinen Anfängen vor gut 100 Jahren verändert hat, erfahren Sie auf diesen Seiten.

Baugeschehen interaktiv erleben Klicken Sie sich durch das Baugeschehen rund um die U4 – von der HafenCity bis zum Jungfernstieg. Zoomen Sie sich in Bau-Details  und die zukünftigen Haltestellen.

Offene Bauweise Entlang der Strecke der U4 werden zwei Techniken der offenen Bauweise eingesetzt: das Schlitz- und das Spundwandverfahren.

Einblick unter Tage Was ist ein Tübbing und wie steuert man den Schildvortrieb? Klicken Sie sich durch den Tunnelbohrer.

Tunnelbau-Verfahren Lesen Sie hier, wie der Tunnelbohrer, die so genannte Schildvortriebsmaschine, funktioniert.

Pioniere des Tunnelbaus Erfahren Sie hier, wer den Schildvortrieb erfand und wie er sich im Laufe der Zeit veränderte.

Gestern und heute Vor gut hundert Jahren wurde Hamburgs erste U-Bahn gebaut: in Handarbeit und - so weit es ging - in offener Bauweise.